梁建英 　中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师，高速动车组技术专家

全国三八红旗手、全国巾帼建功标兵、全国五一巾帼标兵
　　国家科技进步特等奖、中国铁道学会科学技术奖特等奖、中国青年科技奖
　　茅以升铁道工程师、火车头奖章、中国创新设计红星奖至尊金奖
　　中国经济女性年度创业人物
　　第九届山东省优秀科技工作者、青岛市科学技术最高奖
　　青岛市“十大女杰”
　　

她是中国高铁装备行业唯一的女总工程师，高速动车组技术专家。
　　她主持研制的CRH380A，创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。
　　她带领一支上千人的高铁研发团队，成功研制了从“和谐号”到“复兴号”，从运营时速200公里到350公里各个速度等级的高速动车组，实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变，将中国高铁打造成一张亮丽的“国家名片”。
　　她就是“齐鲁最美科技工作者”、中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师梁建英。

攻关！让自己成为巨人
　　1995年，梁建英来到青岛，开始了和中国铁路事业的不解之缘。
　　2004年，《国家中长期铁路网规划》发布，确立“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的基本方针，一条高速动车组的引进消化吸收再创新之路由此铺开。
　　中车四方股份公司引进时速200公里动车组，用两年时间完成了消化吸收和国内制造。2006年，第一列国产时速200公里高速动车组诞生，高铁研制团队不仅完成了所有原始图纸、资料和技术标准的消化吸收，还针对中国铁路特殊的运营环境进行了110项优化设计，解决了引进技术“水土不服”的难题。
　　技术引进消化吸收过程让梁建英认识到：买得来产品，但技术创新能力是买不来的。“合作方会告诉你如何去做，但是为什么这样做？原理是什么？外方守口如瓶。”梁建英深刻地体会到，“巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行！”
　　同一年，中车四方股份公司启动时速300公里高速动车组完全自主设计研发，梁建英担任这个车型的主任设计师，这是她第一次亲手设计高速列车。
　　虽然压力特别大，面对的困难非常多，各种技术“大山”实在太高，翻过去不容易，“给了一缕阳光你就要灿烂，尽全力设计出最好的高铁列车！”梁建英暗下决心。
　　从时速200公里到300公里，很多人可能会想，把列车的牵引力加大一点不就行了吗？“速度提升背后不是一个简单的数字问题，而是牵一发动全身。速度一上去，整个列车的各个系统都会面临一系列问题需要解决。”梁建英说，真正投入其中，一系列复杂的难题接踵而来，一道道高难度的技术门槛需要跨越。高速动车组是一个庞大的系统工程，每列动车组上的零部件达50多万个，几万张图纸需要设计，需要分析的试验电子数据记录就达数百兆，技术含量之高、难度之大可想而知。
　　“一支部队走在一座桥上，不能几百几千士兵同时喊一二一，齐步走，这样可能会因为共振导致大桥垮塌。”梁建英说，车体同样不能出现共振，这个问题解决不了，速度提升到300公里就只能宣告失败。“经过长时间的试验研究，通过一系列创新设计，解决了振动、噪声、隧道交会、运行平稳性等一系列难题，成功实现了从时速200公里到300公里的提升。”
　　为了攻克一道道技术难关，梁建英与研发团队从关键技术研究到方案设计，从仿真分析到试验验证，将一个个设计思路变成方案可行的图纸。每一个设计方案，都是一场硬仗。在1000多个日夜里，梁建英每天都超负荷运转，没有节假日成为生活常态。
　　2007年12月，在成功攻克了空气动力学、系统集成、车体、转向架等技术难关后，由中车四方股份公司自主研制的国内首列时速300-350公里动车组成功下线。梁建英和她带领的高铁研制团队开始了中国高铁加速度的“巨人”之路。

蝶变！从“跟跑”到“领跑”
　　300-350公里高速动车组的问世，标志着中国基本掌握了高速动车组的设计、制造技术。2008年6月，中车四方股份公司全面自主创新，开始研发CRH380A高速动车组。梁建英再担重任，承担了CRH380A的设计任务，担任该动车组的主任设计师。CRH380A最高设计时速达380公里，是当时世界设计运行时速最高的动车组。这在全世界也没有先例可循。
　　“高速列车不仅是设计出来的，也是试验出来的。”梁建英说，只有通过大量的科学研究试验，才能确定高速列车在高速运行条件下的动态行为、性能和规律。为此，梁建英和团队成员在全国各地奔走试验，时而感受北国的数九寒天，时而体验南方的酷暑闷热。
　　困难如影随形。一次线路试验中，列车停在野外，路轨两侧没有站台，路面距离车门1.5米高，为了检查车辆状态，梁建英跳下车，由于连日劳累，就在她躬下身检查车轮时，突然腰疼得无法动弹，在同伴的帮助下艰难地从车下爬出来，梁建英坚持“必须看到试验结果”，忍着疼痛等到第二天凌晨试验结果出炉，之后也只能僵硬地躺在床上，用电话与试验人员沟通，提出改进方案。
　　2009年7月，为列车提供动力的牵引系统组合试验在湖南进行。当时正值高温季节，试验场所炎热潮湿，许多人身上都生了湿疹，吃住也很不习惯，几天下来，团队的人“比吃减肥药瘦得还快”。困难并没有让梁建英和团队成员退缩，在试验过程中，先后进行23种软件变更，解决了列车启动时的加速性能、牵引能力、电磁干扰等问题。
　　在CRH380A高速动车组的研发中，梁建英和团队在京津、武广、郑西高速铁路进行了累计长达两年的线路试验研究，历经450余项仿真计算、1050余项地面试验、2800余项线路试验，突破了动车组系统集成、头型、铝合金车体、高速转向架、减震降噪等九大关键技术，成功研制出CRH380A高速动车组。
　　2010年12月，CRH380A高速动车组在京沪高铁先导段创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速，标志着中国高铁开始实现由“跟跑”到“领跑”的蝶变。

最高！“复兴号”跑出新速度
　　“搞科研就像跳高，跳过一个高度，又有一个新的高度在等着你。”梁建英表示。2013年，“复兴号”动车组项目启动，开启了中国高铁的新征程，也开启了梁建英带领团队跨越更高技术门槛的艰辛征程。
　　“复兴号动车组是我们攀登的一个全新高度。”梁建英说，从表面看，中国高铁的发展用十年就领跑了世界，但这背后，是无数中国高铁研制人员没日没夜的拼搏奉献。“方圆七八公里，晚上熄得最晚的是中车四方股份公司研发中心的灯。为了攻克一道道难关，‘早八晚九’、没有节假日、时刻待命，是我、也是中国所有高铁研制人员生活的常态。”
　　在复兴号动车组项目中，研发团队要进一步深化创新，使我国的高速动车组在方便运用、节能降耗、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面实现全面升级。
　　又是一场艰巨的攻坚战。
　　以“复兴号”的车头设计为例，“‘复兴号’的车头名字叫做‘飞龙’，它的运行阻力和能耗指标都非常领先。在京沪高铁上，‘复兴号’每来回一趟，就能节省5000多度电。”梁建英介绍，高铁一跑起来，遇到的第一个敌人就是空气。当高铁以时速350公里高速运行时，90%左右的阻力来自空气，车头阻力小，跑起来更节能。
　　为了实现最佳技术性能，梁建英和团队最初设计了46个概念头型，通过技术优选挑出23个进入工业设计，再遴选出7个头型，通过海量的仿真计算和试验，才最终敲定设计方案。当性能最优的“飞龙”头型出炉时，海量的数据打印成A4纸，足足堆了1米多高。
　　2015年6月，“复兴号”样车下线，开始进行线路试验。梁建英带领研发团队跟车试验，从铁科院环形试验基地到大同线、哈大线、郑徐线，足迹遍布全国各地。研发团队每天凌晨4点开始整备，白天跟车试验10多个小时，晚上还要整理当天的试验数据，制定第二天的试验方案，每天休息时间不超过4小时。最热的时候，车厢里的温度高达四五十摄氏度，而最冷的时候，试验现场最低温度到了零下20多度。
　　“在高铁的速度、安全和舒适后面，是人们看不到的研发过程的缓慢、波折、艰苦。技术研发过程也不是惊天动地的，由一个个枯燥重复甚至充满沮丧疲累的时刻组成。”梁建英说，一年半时间，研发团队一共做了2300多项线路试验，解决了不计其数的难题，跟车试验里程超过61万公里，相当于绕着赤道跑了15圈，实现了“复兴号”动车组整车性能的验证和优化。
　　5年艰苦攻关，“复兴号”动车组惊艳问世。2017年“复兴号”正式投入运营，并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。而且在安全性、舒适性、节能降耗等主要技术指标上，“复兴号”在全球都首屈一指，为全球高铁运营树立了新的标杆。

最美！ 创新创造美好未来
　　常常有人问梁建英，怎么平衡家庭与工作的关系？“每次听到这个问题，我总会想起关于女儿的两个画面，一个是我女儿小的时候，那时候常常我下班回家，年幼的女儿已经睡下，我往设计室赶时，女儿还没有起床。有一天，我接到女儿的电话，说只想让妈妈陪她吃顿饭。那时候我还很难跟她说清，我的工作处在最紧要的时刻，不能回家陪她。第二个画面就是我们的动车组在京津高速铁路投入北京奥运服务，一天晚上，一家人在看电视，突然女儿指着电视上飞驰而过的动车组高喊‘妈妈，你的车！’”
　　“我很幸运，家人的支持与理解使女儿能够在充满温暖与沟通的家庭氛围中成长。”梁建英说：“我用我的努力工作向女儿展示，人的一生一定要有所追求，要勇担责任，每个人都能有所建树，不囿于家庭背景、专业甚至性别。”
　　也常常有人好奇梁建英的女总工身份，“从来不分女性科研和男性科研，这个说法没有价值和意义。”梁建英说，如果非要说有什么特别的，也许对曾经集波折和荣辱于一身的中国高铁发展来说，女性的柔韧和隐忍是很好的添加剂。
　　2012年，梁建英担任中车四方股份公司副总经理、总工程师，在研发之外，还要带领团队与国际接轨。2014年，中德轨道交通技术联合研发中心开始筹建，梁建英多次带队出国访问意向团队，在共同研发、人员培养等方面深入探讨时，经常会争得面红耳赤。而梁建英往往能通过女性的灵巧和柔性，转变僵持的场面，最终促使双方达成共识。
　　然而，梁建英终归不是“钢铁侠”。那段时间，她一边主持项目研发工作，一边忙海外对接合作事宜，反复倒时差，身体透支十分厉害。在她的努力下，中泰、中德、中英轨道交通技术联合研发中心先后成立，让技术先行带动中国高铁“扬帆出海”。
　　如今，由梁建英及其团队设计制造的动车组已经让全世界领略到中国“智”造的力量。“现在国家拥有完备的高铁技术体系和实验验证能力，还有一群敢拼、肯吃苦的技术人员，有了足够的能力、资源、底气，向全世界提供所需求的任何产品。”
　　中国高铁创新的脚步从未停止，梁建英也带领团队开启了新的征程，正在进行时速600公里高速磁浮列车的攻关。“在八纵八横高速铁路网、城际铁路网、城市轨道交通网等构成的现代综合交通运输体系基础上，加入高速磁浮列车的未来交通将有以下可能：300公里以内的通勤化小时交通圈，比如工作在北京、住在石家庄，半个小时就能回家，可能比住在北京市内的人都更快到家；1500公里以内的同城化3小时交通圈，从北京到上海可以3小时到达；2000公里左右的5小时走廊化交通圈，从北京到兰州可以5小时到达。”畅想未来中国高铁、中国轨道交通的新发展，梁建英充满信心。

“相信在不久的将来，拥有更多自主知识产权的中国高速列车，将会以全新的姿态和速度呈现在世人面前，飞驰在世界的最前沿。”梁建英坚定地说。

梁建英（右二）与科技人员研讨高速动车组技术问题